6月11日，简阳市出租汽车管理处向广大网约车从业者发布网约车经营重大风险提示：加盟网约车平台的部分合作租赁公司存在以“以租代购”、挂靠经营、担保购车挂靠等形式转嫁经营风险的问题。希望有意愿从事网约车经营的企业或个人，深入了解政策规定、提高风险防范意识，防止和避免因车辆权属不清晰、政策了解不全面造成个人不必要的矛盾纠纷或经济损失

　　官方的再次发声，让网约车中的“乱相”再被聚焦。事实上，被“以租代购”、挂靠经营、担保购车挂靠等形式坑害的网约车司机，早已数不胜数。

　　麻辣车事（ID：MalaAuto）近日接到一位来自成都的网约车司机邓先生的投诉电线月，在网上看到关于网约车的收入介绍之后便心动了，随后加入了开网约车行列。

　　邓先生告诉麻辣车事（ID：MalaAuto），在四川黔诚汽车销售公司（以下简称黔诚）的介绍下，邓先生以贷款月供的方式，买了一辆2018款雪铁龙爱丽舍，首付交了将近2万，每月车贷需要还2400元左右。

　　从去年11月开始开网约车，到今年五一为止。在这期间，如网约公司所承诺的那样，邓先生在第一个月，每天确实有拿到将近500元的订单量，月收入将近2万元。

　　之后，邓先生每天的订单量只能拿到200元左右，邓先生怀疑是平台操作所致，曾向平台申诉过，但情况并未有所改变。

　　“黔诚”方曾对邓先生承诺：只要跑够时间，每天的订单交易额会有400到500（元）左右，每月工资绝对可以上万。

　　“之前他们跟我们保证过，只要每天跑够8个小时，就可以有400到500的订单收入。所以我每天早上从6点就开始接单，到晚上9点多，全天接单将近10多个小时。我们跑得时间完全是够的，但结果我们却只能有200元左右。除去车贷、日常生活费、油钱这些，我一天跑下来，基本连成本都收不回来，根本就是跑一天亏一天。”

　　邓先生告诉麻辣车事（ID：MalaAuto）：“五一过后，我就不跑网约车。我现在主要就是想把这个车退了，把交的首付拿回来，但是现在他们不给退车。”

　　为此，邓先生专门咨询了相关律师。邓先生告诉麻辣车事（ID：MalaAuto）：“那个律师跟我说，当初我们签的合同，有很多地方都不平等、不公正。”

　　“当初我交了首付定金，准备去跟黔诚签合同的时候，他们（黔诚）才跟我说，要跟另一家公司车胜（天津）融资租赁有限责任公司（以下简称车胜）签合同。也没仔细看清楚，他们（黔诚）跟我说，车胜跟滴滴旗下的小桔有车是合作关系，车胜负责后续相关事情。然后，他们（黔诚）就一直催我们签合同，我们都没仔细看清楚，没想到这个合同存在这么多漏洞。”

　　“我现在找他们退车解决这个事情，他们都只说，按照合同走。”麻辣车事（ID：MalaAuto）也就此事，尝试采访了跟邓先生对接的销售员周先生（黔诚前员工），但周先生告诉麻辣车事（ID：MalaAuto）他已从黔诚离职，并拒绝了采访。

　　麻辣车事（ID：MalaAuto）随后拨打了四川黔诚汽车销售公司的客服联系电话，客服称，其对邓先生的情况并不知情，了解后再作回复，随即挂断了电话。

　　麻辣车事（ID：MalaAuto）在研究邓先生的合同后发现，如果邓先生现在退车，将面临将近2万的违约金，购车的首付款也拿不回来。如果不退车，邓先生则需要每个月按时缴纳车贷。

　　邓先生还告诉麻辣车事（ID：MalaAuto），他现在不跑网约车，也因为其还没有网约车证。“我们是外地户口，还没有暂住证，当初他们（黔诚）承诺帮我们搞定这个证的，我还交了1500元，但是到现在这个证都还没办下来，我也完全不敢跑了啊，这是违法的嘛。我现在还在交车贷，如果退不了车，我只希望能快点把这个车过户到我头上，他们公司的保险太贵了。”

　　近年随着互联网技术的发展，极大地提升了资源配置效率，同时也为出行行业带来了新的增量市场与机遇。网约车在2015年初进入高潮，当时随便一个月就收入三四万的高收入，吸引了很多司机加入该行业。

　　但2016年后，网约车市场环境有了新变化，平台补贴大幅减少，行业不景气导致司机收入与之前的预期有较大的出入。此前已有很多网约车司机就因提出退车、退钱，而跟网约平台产生矛盾。

　　与传统出行行业不同的是，市面上很多网约车公司都只提供服务平台，却无法提供出行工具。大多数都采取与第三方租车公司合作的形式。他们一般向租车公司租车，租车公司按照司机要求购置新车，并约定租期结束后可以一定条件把车辆过户给司机。通过这种方式，司机既能得到一辆经营工具，或许还能购得一辆低于市场价的新车。

　　但是，市场中所谓的网约车公司，很多并无实际平台，只是一个“中介”。甚至于很多网约车公司跟租车公司之间也存在关系混乱、职能不清晰的情况。就像邓先生所遭遇的一样，需要跟多方公司签订一堆“无用”合同。

　　但由于对该行业不够了解，这也导致很多人同上述事件中的邓先生一样容易误入“有坑”平台。据邓先生透露，与“黔诚”、“车胜”签订合同的其他网约车司机，也正经历着类似情况，并且多数已没接单跑网约车。对购买的车子有两种处理方法：强行带走，或强行放置网约公司处，并且都不再支付月供。

　　据麻辣车事（ID：MalaAuto）了解，截止2018年年底，在成都获得网约车经营许可证的网约车平台有：

　　曹操出行、万顺叫车、斑马快跑、滴滴出行、帮邦行、呼我出行、首汽约车、神州专车、易到、AA租车、飞嘀打车、阳关出行、天津出行、天府行、神马专车、UTo城际出行、美团打车、易开出行、安易出行、轩轩出行、易来客运、麦巴出行，以及获得外资网约车牌照不久的宝马出行等等。

　　而这些平台中，诸如滴滴、首汽汽车等等，也发生过多起类似事件。2019年5月13日，据《华商报》报道，简阳一网约车司机因，首汽网约车支付系统存在漏洞，而与该平台发生纠纷。2019年2月20日，据1818黄金眼报道，一直在开网约车的谢师傅，已经跑了将近两万单。今年换了个平台，成为了“首汽约车”司机后，收入与之前相差更大。

　　这些有资质、“知名度”的网约公司，都乱相丛生。可想而知，市场上那些浑水摸鱼的中介公司，又存在多少坑？

　　目前网约车行业主要分为C2C和B2C两种运营模式，前者在网约车上半场时，凭借极度优惠的价格获取了大量基础用户。但在网约车相关监管政策出台后，B2C模式明显占优，尤其是在车辆和驾驶员合规方面，B2C模式由于车辆和驾驶员都属于公司雇佣体系内，具有强有力的管控体系。

　　相关专业人士认为，B2C模式将成未来行业发展方向，相对C2C模式的松散管理结构来说，像曹操出行等采用B2C模式的平台才能够真正实现统一的服务标准，从而进一步推动整个行业服务水平的提高。

　　对于网约车司机而言，工作环境差一点都不是问题，每天起早贪黑，白天要面对各种各样的乘客。甚至有些司机，吃住也许都在车上，有单就跑，没单就休息。并且还可能会面临，承担违章罚款、交通事故等风险。

　　麻辣车事（ID：MalaAuto）在此想提醒广大网约车司机、或即将入网约车的司机，“网约”有风险，入行需谨慎。在成都，像“黔诚”、“车胜”这种打着网约车平台旗号，但并无实际平台，只是一个以租代购的串串公司，而这种公司在成都至少有几百家之多。大家要注意，想开网约车，一定需谨慎选择由主机厂运营的平台。

　　出租车也是这样的，证要有，驾驶证，行驶证，客运道路经营营运证，客运从业资格证，巡游出租车从业资格证，客运出租车服务监督卡，计价器年审合格证，cng钢瓶安装合格检测证，自己买车，几十万买断营运证，行驶证挂靠公司，行驶证营运证必须是公司名称，保险一年一万多，车子八年强制报废，每年还要二级维护四次，车管所检测一次，每年还要学习教育，就这样下来，起步价给你定个几元钱，一天到晚累得像狗，还被骂，拒载，绕路，不打表，现在黑车，私家车，城际公交多，说出来怕你们不信，出租车一年不出交通事故，勉强能挣三千一个月。

　　公司名称：重庆懂车帝科技有限公司中央网信办违法和不良信息举报中心违法和不良信息举报电话：

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